Турбіна | Турбокомпресор на Mercedes E-Class

Турбіна (турбокомпресор) на Mercedes E-Class W211 (2002–2009): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Mercedes E-Class W211 (Мерседес Е-клас, у народі «W211», а універсал S211 — «сарай») — це деталь покоління, яке повністю перейшло на сучасні дизелі Common Rail. Це головна відмінність від попередника W210: якщо там під одним кузовом ще співіснували старі вихрокамерні Turbo-D і нові CDI, то на W211 старих турбодизелів уже немає взагалі — уся дизельна гама це CDI. І гама ця широка: рядні 2.2 CDI (OM646), 2.7 CDI (OM647) і 3.2 CDI (OM648), а на вершині — потужний V8 4.0 CDI (OM628). Окрема важлива віха — рестайлінг 2005–2006 років, який приніс новий V6 3.0 CDI (OM642), що замінив колишні п'яти- і шестициліндрові дизелі. Бензинові версії турбіни не мають: вони або атмосферні, або з механічним нагнітачем Kompressor. Нижче розберемо всі дизелі, рестайлінговий V6 і наведемо реальні номери.

Повністю Common Rail: чим W211 відрізняється від W210

Це ключ до правильного підбору. На відміну від перехідного W210, модель W211 із самого початку комплектувалася лише дизелями Common Rail CDI — жодних старих вихрокамерних Turbo-D тут немає. Дорестайлінгова дизельна гама (2002–2005) виглядала так: 2.2 CDI (OM646) — рядна «четвірка», 2.7 CDI (OM647) — рядна «п'ятірка» (прямий наступник OM612 з минулого покоління) і 3.2 CDI (OM648) — рядна «шістка» (наступник OM613). Усі вони — з турбіною змінної геометрії (VGT) і актуатором. Це означає, що при підборі на W211 не треба ламати голову над тим, Turbo-D перед вами чи CDI — тут завжди CDI. Але саме тому критично точно визначити код мотора: OM646, OM647, OM648 чи (після рестайлінгу) OM642 — турбіни в них різні і не взаємозамінні.

Дорестайлінгові дизелі: 2.2, 2.7 і 3.2 CDI

Це основа дизельної гами раннього W211, і за нею зручно вести підбір. Дизель 2.2 CDI (OM646.821) у версіях E200 CDI і E220 CDI (приблизно 136–170 к.с.) комплектується турбіною Garrett (заводські 727461, 752990) з номерами A6460900180, A6460900980, A6460960099, A6460901080. Це той самий мотор і турбіна, що на C-class W203 — звідси часті позначення «W203/W211 2.2 CDI». Дизель 2.7 CDI (OM647) — п'ятициліндровий, у версії E270 CDI (177 к.с.) — оснащений турбіною Garrett 727463 з номером A6470900180 (трапляється A6470900160). Топовий рядний дизель 3.2 CDI (OM648.961) — шестициліндровий, у версіях E280 CDI і E320 CDI (204 к.с.) — комплектується турбіною з номерами A6480960199, A6480960099; той самий мотор і турбіна стоять на S-class W220 (320 CDI). Усі три — змінної геометрії, і при підборі важливо звіряти точну версію за потужністю і номером.

Топовий V8: 4.0 CDI (OM628)

Це найпотужніша і найрідкісніша турбінна версія W211, і підбір за нею потребує особливої уваги. Дизель 4.0 CDI (OM628.961, робочий об'єм близько 3996 см³, інколи позначається як 3.9) — це восьмициліндровий турбодизель V8 у версії E400 CDI (близько 260 к.с.). Це бітурбо-система: на V8 встановлюються дві турбіни (ліва і права), і при підборі важливо розуміти, що це не одна деталь, а пара. На складі і в постачальників цей мотор представлений номерами A6280900080, A6280960699. Той самий V8-дизель застосовувався на S-class W220 (S400 CDI) і ML (W163), тому турбіну можна шукати перехресно за цими моделями. Оскільки версія рідкісна і бітурбо, підбір завжди ведуть за точним номером і стороною (ліва/права турбіна), а не просто «за об'ємом».

Рестайлінг 2005–2006: новий V6 3.0 CDI (OM642)

Це найважливіша віха для підбору, яку часто оминають. З рестайлінгом W211 (приблизно з 2005–2006 року) дизельну гаму серйозно оновили: на зміну колишнім рядним 2.7 і 3.2 CDI прийшов сучасний V6 3.0 CDI — мотор OM642. У версіях E280 CDI і E320 CDI (приблизно 190 і 224 к.с.) він комплектується турбіною Garrett 765155 з оригінальним номером A6420901480 (трапляються A6420905980, A6420900280). Це та сама турбіна і той самий мотор, що на C-class W204, ML W164, GL, S-class і Sprinter — один із наймасовіших дизелів Mercedes, тому підібрати її можна одразу за безліччю моделей. Із супутніх деталей на складі є кронштейн (балка, опора) турбіни OM642 A6420961745. Важливо при підборі на 3.0 CDI чітко розуміти: це V6 OM642 (номери серії A642), і не плутати його з рядними дорестайлінговими OM647/OM648.

Де турбіни немає: бензинові версії

Це важливий момент, щоб не помилитися при підборі. Усі бензинові версії W211 турбіни не мають. Частина з них — суто атмосферні: 2.6 і 3.2 (M112), 5.5 (M113). А версії з позначенням Kompressor — це 1.8 Kompressor (M271) і потужний 5.5 AMG Kompressor (M113.990) — оснащені механічним нагнітачем (приводним компресором від паса), а не турбіною. Це принципова різниця: Kompressor нагнітає повітря механічно, без використання енергії вихлопних газів, і турбокомпресора в таких моторів немає. Тому турбіна на W211 трапляється лише на дизелях CDI (включно з V8 4.0 CDI і рестайлінговим V6 3.0 CDI), а на будь-якому бензині — атмосферному чи Kompressor — її немає.

За якими OEM-номерами найчастіше шукають турбіну Mercedes E-Class W211

Якщо є стара турбіна, починати підбір найзручніше за її номером. На W211 номери групуються за мотором:

• A6460900180, A6460900980, A6460901080, A6460960099 — 2.2 CDI (OM646);
• A6470900180 (Garrett 727463), A6470900160 — 2.7 CDI (OM647);
• A6480960199, A6480960099 — 3.2 CDI (OM648);
• A6280900080, A6280960699 — 4.0 CDI V8 (OM628);
• A6420901480 (Garrett 765155) — 3.0 CDI V6 (OM642, рестайлінг).

У каталозі BusCentr представлені турбіни дизельних версій E-Class W211 — рядних CDI (OM646, OM647, OM648) і рестайлінгового V6 (OM642) — оригінальні з розборки, фізично в Україні, з реальними фото. За будь-яким із номерів можна підібрати сумісну турбіну, зокрема за спорідненими C-class W203/W204, ML W163/W164, S-class W220 і Sprinter. Головне при підборі — визначити точний код мотора.

Ознаки несправності турбіни W211

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо помітити проблему рано. Типові симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги й млявий розгін, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках інтеркулера, провали наддуву, аварійний режим і помилки по тиску. Оскільки всі дизелі W211 — з турбіною змінної геометрії, до типових проблем додаються закоксування механізму геометрії і відмова актуатора (його на цих моторах часто називають контролером чи регулятором турбіни). На V8 4.0 CDI картина складніша: турбін дві, і вийти з ладу може будь-яка. Але головна причина виходу турбіни з ладу на будь-якому з цих моторів — масляне голодування через забруднену чи закоксовану трубку подачі масла, а також несвоєчасна заміна оливи. Обов'язкове правило: при заміні турбіни спершу перевіряють і чистять систему змащення, маслопроводи, актуатор і інтеркулер, інакше нова деталь швидко вийде з ладу з тієї самої причини. Звичка глушити гарячий мотор одразу після навантаження теж різко скорочує ресурс.

Що найчастіше міняють одночасно з турбіною

Щоб нова турбіна прослужила довго, разом із нею має сенс оновити низку супутніх деталей. На W211 багато з них є на складі з конкретними номерами. Зазвичай одночасно з турбіною міняють чи перевіряють:

• трубку подачі масла на турбіну (наприклад, A6111800120) — забита чи закоксована трубка призводить до масляного голодування, головної причини загибелі турбіни;
• зливну (обратну) трубку масла;
• кронштейн (балку, опору) турбіни — на V6 OM642 це A6420961745;
• патрубки наддуву й інтеркулера (наприклад, A2115284782);
• актуатор (контролер, регулятор турбіни) — клапан керування геометрією, частий супутній ремонт, спільний для C-class W203/W204 і E-class W211;
• прокладки турбіни, моторну оливу, масляний і повітряний фільтри — обов'язково.

Комплексний підхід особливо важливий на дизелі Mercedes: чиста маслосистема й справний актуатор напряму впливають на ресурс турбіни, а заміна однієї лише турбіни без оновлення маслопроводів і витратників нерідко призводить до повторної поломки. На V8 4.0 CDI це правило ще важливіше.

OEM-матриця турбін Mercedes E-Class W211

Найнадійніший спосіб підбору — за кодом мотора і потужністю. Нижче зведена матриця: мотор, тип/виробник, OEM/заводський номер і сумісні моделі.

По E-Class W211 BusCentr у наявності має турбіни дизельних версій — рядних CDI (OM646, OM647, OM648) і рестайлінгового V6 (OM642), а також супутні деталі наддуву (кронштейни, трубки, актуатори) — оригінальні з розборки, фізично в Україні, з реальними фото. Є OEM-номер чи код мотора зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за кодом мотора зі звіркою за фото, зокрема за спорідненими W203/W204, ML W163/W164, S-class W220 і Sprinter.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з дизельними Mercedes у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина по E-Class W211. Найперше і найважливіше — пам'ятати, що це вже повністю «дизель Common Rail»: на відміну від W210, старих вихрокамерних Turbo-D тут немає, уся гама це CDI. Друге — точно визначати код мотора: дорестайлінгові рядні OM646 (2.2), OM647 (2.7) і OM648 (3.2) і рестайлінговий V6 OM642 (3.0) — це різні турбіни. Третє — враховувати рестайлінг: після 2005–2006 року замість рядних 2.7/3.2 прийшов V6 3.0 (OM642, Garrett 765155), і це наймасовіший, легко підбираний за спорідненістю варіант. Четверте — пам'ятати про рідкісний V8 4.0 CDI (OM628): там турбін дві, і підбір ведуть за стороною. І п'яте — не шукати турбіну на бензині: Kompressor (1.8 і 5.5 AMG) це механічний нагнітач, а не турбіна. За спорідненістю зручно спиратися на C-class W203/W204, ML W163/W164 і S-class W220. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та об'єктивну інформацію про стан ще до замовлення.

Як підібрати та купити турбіну на Mercedes E-Class W211 в BusCentr

Підбір на W211 влаштований логічно, якщо пам'ятати про повністю CDI-гаму і рестайлінг. Правильна послідовність: спершу переконатися, що це дизель (на бензині й Kompressor турбіни немає); визначити код мотора — рядні OM646 (2.2), OM647 (2.7), OM648 (3.2), V8 OM628 (4.0) чи рестайлінговий V6 OM642 (3.0); врахувати рік (рестайлінг 2005–2006 змінив рядні дизелі на V6); уточнити потужність і версію (E270 CDI, E320 CDI, E400 CDI тощо); за можливості зняти заводський номер зі старої турбіни; підібрати за OEM чи заводським номером (Garrett 727463/765155 та ін.); обов'язково звіритися за фото; за потреби розширити пошук на споріднені C-class W203/W204, ML W163/W164, S-class W220, Sprinter. За типом: оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна; відновлена — проміжний варіант з оновленою геометрією; нова турбіна — максимальний ресурс. Цю деталь шукають як турбіна Мерседес W211, турбіна W211 2.2 cdi, турбіна E270 CDI, турбіна E320 CDI, турбіна W211 3.0 v6, турбіна E400 CDI, «турбіна OM642», «турбіна A6470900180», «турбіна 765155», за виробником (Garrett) і за спорідненими моделями (турбіна C-class W204, ML W164, Sprinter 3.0 CDI). У BusCentr по E-Class W211 представлені турбіни дизельних версій — рядних CDI і рестайлінгового V6, а також супутні деталі — кронштейни, трубки, актуатори — оригінальні, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть код мотора або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать дизель, покоління (дорестайл чи рестайлінг V6), потужність і рік, звірять OEM-номер і підберуть повністю сумісний варіант для W211 або споріднених моделей.