Турбина | Турбокомпрессор на Citroen C4 Picasso

Турбіна (турбокомпресор) на Citroen C4 Picasso II (2013–…): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Citroen C4 Picasso II — вузол системи наддуву, що відповідає за тягу турбованих версій цього мінівена другого покоління на новій платформі EMP2. Якщо Picasso I був «мостом» між старими й новими моторами, то Picasso II — це вже повністю зріле, «екологічне» покоління. Тут стався той самий стрибок, що й під час переходу від хетчбека C4 I до C4 II, тільки глибший: дизелі перейшли на BlueHDi (Euro6, система AdBlue/SCR, електронний актуатор геометрії), зʼявився цілком новий трициліндровий бензиновий 1.2 THP (PureTech, мотор сімейства EB), а на 2.0 BlueHDi прийшла турбіна BorgWarner, а не лише Garrett. Тому підбір турбіни на Picasso II — це знову кілька різних світів, і важливо не сплутати їх ні з Picasso I, ні з хетчбеком C4 II. Нижче розберемо кожен мотор: що нового, яка турбіна, за якими номерами шукати і з чим вона спільна.

Чим турбіни Picasso II відрізняються від Picasso I: епоха BlueHDi, PureTech та EMP2

Це ключ до правильного підбору. Picasso II побудований на новій платформі EMP2 й отримав «екологічну» лінійку моторів Euro6. Порівняно з Picasso I змінилося майже все:

• 1.6 дизель: HDi → BlueHDi. Сімейство DV6 еволюціонувало в DV6FC/DV6FD (BHX/BHY/BHZ, 9HC) із системою AdBlue/SCR та електронним актуатором. Турбіна — від GTC1244VZ до GTD1244VZ (806291 → 9804119380). На старті ще траплялися ранні 1.6 HDi (9HP/9HZ);
• 2.0 дизель: прийшов 2.0 BlueHDi (DW10FD, AHV/AHX/AHR/AHE, 150 к.с.) з турбіною BorgWarner — це новинка покоління;
• Новий 1.2 THP (PureTech) — трициліндровий бензиновий турбомотор сімейства EB, якого на Picasso I не було взагалі;
• 1.6 THP «Prince» лишився, але вже в пізній версії EP6FDT (5GZ).

Практичний висновок: турбіну Picasso II не можна шукати «за Picasso загалом» — це вже інше покоління, ніж Picasso I. Спершу переконуємося, що це Picasso II (B78, EMP2), потім визначаємо мотор і норму (HDi чи BlueHDi, AdBlue), і лише потім шукаємо деталь за номером. І, як у будь-якого мінівена, турбіна тут навантажена сильніше: машина важка, часто їздить завантаженою (сімʼя, багаж), тому працює в напруженішому режимі, ніж на легкому хетчбеку.

Які двигуни C4 Picasso II мають турбіну

У Picasso II є атмосферна бензинова версія без турбіни. Турбіна є лише в турбомоторів:

• 1.6 VTi (5FS) — атмосферний бензин, турбіни немає;
• 1.2 THP / PureTech (HNZ, HNY) — бензо-турбо, турбіна є;
• 1.6 HDi / BlueHDi (9HP, 9HZ, BHX, BHY, BHZ, 9HC) — дизель, турбіна є;
• 1.6 THP (5FV, 5GZ — «Prince») — бензо-турбо, турбіна є;
• 2.0 BlueHDi (AHV, AHX, AHR, AHE, RHD) — дизель, турбіна є.

Тобто атмосферний 1.6 VTi (5FS) турбіни не має — його легко сплутати з турбованими 1.2 THP і 1.6 THP, але це різні мотори.

Турбіна C4 Picasso II 1.6 HDi / BlueHDi (DV6) — найбільш масовий мотор

1.6-літровий дизель (сімейство DV6) — основний турбомотор Picasso II й найчастіший запит на заміну. На старті ще траплялися ранні 1.6 HDi (9HP DV6DTED, 9HZ DV6TED4), але основна маса — це BlueHDi (BHX/BHY/BHZ — DV6FC/DV6FD, 9HC — DV6C) із системою AdBlue/SCR та електронним актуатором. Турбіна — Garrett зі змінною геометрією, серія GTC1244VZ → GTD1244VZ. За номерами проходять PSA 9804119380 (BlueHDi, GTD1244VZ), Peugeot 9804945280 (BlueHDi), PSA 9651839880, FIAT 9677063180, KKK 53039700104. На складі BusCentr по 1.6 HDi/BlueHDi у наявності турбіни Peugeot 9804945280 (BlueHDi), PSA 9804119380 (BlueHDi), PSA 9651839880, FIAT 9677063180, KKK 53039700104, а також зливна трубка турбіни Euro 6 (9814474180). Це та сама турбіна, що на Peugeot 308 II/3008/5008, Berlingo, Ford Focus III/Kuga/Mondeo 1.6 TDCi, Volvo і DS — коло пошуку дуже широке.

Турбіна C4 Picasso II 2.0 BlueHDi (DW10FD) — потужний дизель з BorgWarner

2.0-літровий дизель на Picasso II — це 2.0 BlueHDi (DW10FD, коди AHV/AHX/AHR/AHE, 150 к.с.; ранній RHD — DW10CB), із системою AdBlue/SCR. Головна новинка тут — турбіна BorgWarner зі змінною геометрією (заводська серія 53039700394), а не лише Garrett. За номерами проходять BorgWarner 5303 970 0394, PSA 9807873180, 9804265280, а також Garrett-варіанти 53039700461, 53039880383. На складі BusCentr по цьому мотору у наявності турбіна BorgWarner 5303 970 0394 (9807873180). Ця турбіна спільна з Peugeot 308/508, Citroen C5 III, DS4/DS5 і Ford Mondeo MK5 2.0 на тому самому 2.0 BlueHDi.

Турбіна C4 Picasso II 1.2 THP (PureTech) та 1.6 THP (EP6 «Prince»)

Бензинових турбосвітів на Picasso II два. Перший — цілком новий 1.2 THP (PureTech, коди HNZ EB2DT / HNY EB2DTS) — трициліндровий турбомотор сімейства EB, якого на Picasso I не було взагалі. Його турбіна — окрема невелика деталь Garrett (заводські серії 836250, 835401, 829675, 849966; OEM 9812723880). Другий світ — знайомий 1.6 THP (EP6CDT/EP6FDT, коди 5FV/5GZ, 150–165 к.с.) — мотор «Prince» спільної розробки BMW і PSA, той самий, що на DS4 і Peugeot 308 GT. Турбіна — компактний twin-scroll нагнітач KKK/BorgWarner, без змінної геометрії, з вестгейтом. Ці бензинові турбіни принципово відрізняються від дизельних і між собою; підбір ведемо строго за кодом двигуна й номером.

OEM-матриця турбін Citroen C4 Picasso II

Найнадійніший спосіб підбору — за номером, кодом двигуна й типом. На Picasso II турбіна ділиться на кілька світів; нижче зведена матриця: мотор і код, виробник, OEM, заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву: трубка подачі оливи для турбіни зі змінною геометрією (PSA 0379 68, 9651785280/9651785380, аналоги FEBI, DR.MOTOR, FARE, AIC, AJUSA), зливна трубка турбіни Euro 6 (PSA 9814474180), трубка змащення 1.2/1.6 THP (9809842680), кронштейн і захист турбіни (Citroen V762045580, 9672318980). По цій категорії BusCentr у наявності є оригінальні деталі з розборки, фізично в Україні, з реальними фото, а також низка нових трубок подачі оливи. Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за кодом двигуна, потужністю і VIN зі звіркою за фото.

Ознаки несправності та слабкі місця турбін C4 Picasso II

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо спіймати проблему рано. Спільні симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках, люфт вала. Слабкі місця в кожного світу свої, і на «екологічному» поколінні вони доповнилися новими. У 1.6 BlueHDi (DV6) — фірмове засмічення сітки маслозабірника та закоксовка геометрії, а ще несправність електронного актуатора (часто причина помилок наддуву саме в ньому, а не в «мертвій» турбіні) і вплив регенерацій DPF та системи AdBlue/SCR. У 2.0 BlueHDi — закоксовка геометрії, актуатор і система AdBlue. У нового 1.2 THP (PureTech) своя відома проблема — знос «мокрого» ременя ГРМ, що працює в оливі, і це опосередковано впливає й на турбіну. У 1.6 THP «Prince» болячки колишні: нагар на впуску, розтягнення ланцюга ГРМ, вестгейт. І окремо — специфіка мінівена: Picasso важкий і часто їздить завантаженим, тому турбіна працює під підвищеним навантаженням. Тому діагностику турбіни Picasso II завжди ведуть з урахуванням конкретного мотора й норми.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з лінією C4 у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина і по Picasso II. Головне правило — точно визначити мотор і норму: HDi чи BlueHDi, бо турбіна й актуатор у них відрізняються, і сплутати Picasso II з Picasso I або з хетчбеком C4 II дуже легко. По масовому 1.6 (DV6) турбіну найчастіше губить забита сітка маслозабірника, а на BlueHDi — ще й несправний електронний актуатор; дуже часто «мертва турбіна» насправді виявляється актуатором, і питання вирішується без заміни вузла. По 2.0 BlueHDi дивимося геометрію, актуатор і систему AdBlue, памʼятаючи, що турбіна тут BorgWarner. По бензинових перевіряємо «мокрий» ремінь (1.2 PureTech) або ланцюг ГРМ і нагар (1.6 Prince). Оскільки Picasso важчий і їздить завантаженим, особлива увага — системі змащення. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та обʼєктивну інформацію про стан ще до замовлення. Заміну турбіни рекомендуємо робити як комплексну процедуру — з трубками, чистим змащенням, перевіркою актуатора та усуненням причини, а не лише симптому.

Як підібрати та купити турбіну на Citroen C4 Picasso II в BusCentr

Підбір «за моделлю і роком» тут ненадійний: у Picasso II є атмосферна версія без турбіни, кілька турбосвітів, і його легко сплутати з Picasso I та з хетчбеком C4 II. Правильна послідовність: переконатися, що це Picasso II (B78, EMP2), а не Picasso I; визначити тип мотора (1.2 THP, 1.6 HDi/BlueHDi, 1.6 THP чи 2.0 BlueHDi); уточнити код двигуна (BHX/BHY/9HC, AHV/AHR, HNZ, 5GZ) і норму (Euro5/Euro6, AdBlue); для дизеля уточнити тип актуатора (електронний); підібрати за OEM чи заводським номером; звіритися за VIN і фото. За типом: нова турбіна — максимальний ресурс; оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною при коректній перевірці геометрії та актуатора; відновлена — проміжний варіант. Цю деталь шукають як турбіна Сітроен С4 Пікассо 2, турбокомпресор C4 Picasso II / B78, «турбіна 1.6 hdi», «турбіна 1.6 BlueHDi», «турбіна 1.2 THP / PureTech», «турбіна 1.6 THP», «турбіна 2.0 BlueHDi», «турбіна DV6 / DW10FD», «турбіна 9804119380 / 53039700394», за виробником (Garrett, BorgWarner) і за спорідненою машиною (турбіна Peugeot 308/3008, Grand Picasso II, Ford Focus III, DS). У BusCentr по C4 Picasso II в наявності турбіни 1.6 HDi/BlueHDi (Peugeot 9804945280, PSA 9804119380, 9651839880, FIAT 9677063180, KKK 53039700104), 2.0 BlueHDi (BorgWarner 5303 970 0394 / 9807873180), зливна трубка турбіни Euro 6 (9814474180), а також трубки подачі оливи, кронштейни й захист турбіни — оригінальні деталі, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать покоління (Picasso II, а не Picasso I), мотор і норму (HDi, BlueHDi, THP чи PureTech) та підберуть сумісний турбокомпресор для Picasso чи його родичів Peugeot 308/3008, Grand Picasso II, Ford і DS.